新能源汽車給社會帶來的經(jīng)濟性 舒適性

從今年起，在從西安通往成都的一條鋁礦運輸線上，西安到成都物流專線通過50臺新能源重卡來驗證貨運行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源所帶來的改變。當(dāng)時所擔(dān)心的是客戶一旦買了新能源重卡后，如果發(fā)現(xiàn)利潤反倒比燃油車還低，后果會比較難堪，生意難以持續(xù)下去。

試用的第一個月，新能源重卡的運輸成本仍高于燃油車。緊接著，新能源重卡的各項優(yōu)勢不斷體現(xiàn)出來，目前每月新能源重卡的凈利潤已經(jīng)高于燃油車5000元/月。這種數(shù)據(jù)的改善，是新能源重卡剩余電量、充電樁、換電站等系列數(shù)據(jù)的集成調(diào)度的綜合實現(xiàn)，如此才能實現(xiàn)智能化體系運營，使車輛的管理才能精細(xì)化到每一分鐘。經(jīng)過一個月，車輛單趟運輸?shù)钠骄鶗r長從9.4個小時降低到了3.7個小時。

案例表明：只要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的打通和智能化運轉(zhuǎn)，新能源重卡也能適用于多個場景，提升了運營效率的同時兼具經(jīng)濟性。這將對物流行業(yè)的生產(chǎn)力、生產(chǎn)工具產(chǎn)生重大影響。由于新能源重卡效率的提升更多來自于運營管理技術(shù)，故而新能源重卡的特點在于固定資產(chǎn)投資大，單位運輸距離，新能源重卡所需的電力成本低于燃油車成本。因此，新能源重卡效率越高，運輸成本優(yōu)勢越明顯。

當(dāng)今形式下采用哪種形式的新能源重卡至關(guān)重要呢？目前，新能源重卡的動力形式包括純電、氫燃料以及混動模式，純電更適合短途、高頻場景，氫燃料目前在產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟性上受阻，混動路線中遠(yuǎn)程目前重點在推的技術(shù)路線是甲醇增程，適用于長途干線運輸，經(jīng)濟性遠(yuǎn)高于柴油車，還能上綠牌，已具備產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟性。未來貨運企業(yè)需要從運營經(jīng)濟性、適用于短途還是中長途場景等維度去考慮采用哪種新能源重卡。

另外，之所以搭建新能源重卡的生態(tài)體系也被成都到南寧物流專線認(rèn)為十分關(guān)鍵，源于新能源形式的誕生、發(fā)展，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同推動。比如在純電生態(tài)，電池資源方、整車開發(fā)企業(yè)、充換電、運力等完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)；比如在甲醇生態(tài)，遠(yuǎn)程新能源商用車形成了以甲醇車輛為核心，推動綠醇制備、甲醇加注與醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展的醇?xì)渖鷳B(tài)。

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